我們?yōu)楹涡枰百愸R制”，卻反“內卷”？“戰(zhàn)國時代”傷害了誰

中國經濟騰飛，曾經依托的是“前店后廠”的模式、靠的是全球產業(yè)體系中“世界工廠”的定位。直至眼下，一二三產中，工業(yè)制造業(yè)門類最為齊全都是我國最顯著的優(yōu)勢之一，決定了產業(yè)鏈和供應鏈應對種種挑戰(zhàn)仍有較強的韌性，支持著新發(fā)展格局加速構建。這套讓世界驚嘆的模式背后，中國人的勤奮不容忽視。但是，當前社會環(huán)境下，勤奮與另一個詞，“內卷”，卻總是很容易被混為一談。

不妨先看今年以來發(fā)生的幾件事，有些就在我們身邊：

7月12日下午，上海西藏南路附近的滬上阿姨門口，一位剛從店里擠出來的外賣送餐員對前來采訪的記者表示，為了取餐，他在店里至少等了一個小時。而此時還有取餐的外賣員絡繹不絕涌入，他們需要等得更久。至于原因，相關媒體稱，在上海，滬上阿姨作為“0元券”的標配商家出現爆單，導致當地多家滬上阿姨外賣平臺3公里內的送餐時間超過120分鐘。無獨有偶，同樣是外賣行業(yè)，筆者一位朋友12日在某外賣平臺上的蜜雪冰城店選購飲品時，頁面顯示，“冰鮮檸檬水”“茉莉綠茶”和“高山四季春茶”單點僅售5元，如拼單，一些飲品售價甚至只有3.9元?！暗陠T和騎手‘累死’，誰在賺錢?”這位朋友盡管享受到“超值”的消費，卻難免心生疑惑。

“6·18電商大戰(zhàn)”前夜，劉強東坦言，整個行業(yè)極度內卷，京東如果不拼也活不下去。說這些的同時，他間接提到“反惡性內卷”，表示靠垃圾貨、雜牌貨，國家經濟永遠不可能好。

不止于此，近期網絡上推測“供給側結構性改革2.0來臨”的解讀不少，源頭在于7月1日中央財經委第六次會議時隔一年再度釋放“反內卷”信號，強調“依法依規(guī)治理企業(yè)低價無序競爭”。

曾于2015年起步、提出“去產能、去杠桿、去庫存、降成本、補短板”的供給側結構性改革，用時10年砍掉了過剩的鋼鐵產能1.5億余噸、取締了“地條鋼”1.4億噸;而今天人們再提“供給側2.0”時，目光紛紛聚焦到新興產業(yè)上，尤其是光伏。

在光伏行業(yè)，有句話近兩年被廣泛拿來戲謔：“你要是不追加投入、不加大布局就是‘死’，要是加大投入就是虧，最后比的是誰不被市場‘拉爆’。”

今年初，相關財報統計，國內僅光伏行業(yè)上市公司的虧損總額就接近600億元，若算上未上市企業(yè)和海外公司，整個行業(yè)虧損面甚至可能突破千億——據此，有人將半年前的冬季形容為“光伏寒冬”。

新能源汽車領域的零和博弈更不必說。日前，中汽協秘書長付炳鋒在2025中國汽車論壇上直言，要綜合治理“內卷式”競爭，維護汽車行業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。

舉這么多例，是要說明：勤奮是中華民族的優(yōu)秀品質，絕對不能把內卷式的惡性競爭，美化成各行各業(yè)百姓勤奮拼搏的象征。

事實上，雖然內卷與勤奮有一定關聯，但觸發(fā)內卷的前提，并不是國人刻在骨子里的勤奮基因，而是創(chuàng)新不足和存量博弈。

創(chuàng)新不足與存量博弈的同時存在，才是造成惡性內卷的“罪魁禍首”。

在一些民生領域和新興產業(yè)領域，披著不同馬甲的同質化競爭并不少;拉動內需、刺激消費的大環(huán)境下，無所不用其極“包裝”商品、項目和服務的做法比比皆是，不斷加劇行業(yè)的焦慮，令越來越多人陷入被擠壓、被超越和被取代的焦慮?！袄仁綘I銷”“網絡水軍”“黑公關”背后，實際是拉不開差距的創(chuàng)新和并不明顯的優(yōu)勢。

不得不問：當市場體量有限而僧多粥少時，“群情激奮”的內卷與優(yōu)秀的勤奮品質有何干系?當無法埋頭用創(chuàng)新拉開身位，轉而鉆營其他捷徑獲取資源時，傷害的到底是哪一群人?當惡性內卷拉開一些行業(yè)“戰(zhàn)國時代”的序幕，我們曾經批評的“諸侯經濟”是否又在死灰復燃?

那我們需要什么?

早在2022年筆者接觸一位科技界權威人士時，就深入談論過我們?yōu)楹涡枰百愸R制”。

何謂“賽馬制”?最初是指針對戰(zhàn)略意義重大但研發(fā)風險較高，或時限要求緊迫的重大攻關任務，面向不同技術路線，同時支持多支研發(fā)團隊平行攻關，而后分階段開展節(jié)點考核，并依據節(jié)點績效動態(tài)調整任務目標的做法。

從科技領域遷移至方方面面，“賽馬制”強調的不僅是包括遵循基本秩序在內的競爭質量，還非常注重解決真實存在的問題，重視用真正的創(chuàng)新拉開身位獲取市場的認可。直白地講，這三點都是在擠惡性內卷帶來的“水分”，提倡創(chuàng)造實打實的價值，藉此贏得競爭。

如果真正將勤奮與“賽馬制”結合，想必在各行各業(yè)不難開啟良性競爭的局面，大家不會在比拼較量中，只因“暫壓對方一頭”“截胡對方一單”變得沾沾自喜，也不會因為“不知怎樣包裝自己”和“明明沒有內容卻硬要‘講故事’”陷入無休止的內耗。

付炳鋒說得很直白：“只有市場從價格驅動轉向價值驅動，中國汽車才能真正贏得未來?！?/p>

劉強東呼吁得更直接：“要把經濟帶到正向循環(huán)上去?！?/p>

不假——當我們因為“別人擁有”所以自身就要“持有”，因為害怕掉隊和被淘汰陷入恐慌性內卷時，記住，這催生出來的本質上不是勤奮，而是為了“活著”用力，這樣無助于長久健康地發(fā)展。

新華日報·交匯點記者 李睿哲