奔馳暴跌70%、特斯拉大跌30%、大眾直接虧了？發(fā)生了什么！

2025年三季度，全球車市迎來了一次罕見的同步信號：車賣得不少，錢卻越來越難賺。

無論是跨國巨頭如大眾、奔馳、特斯拉，還是國內(nèi)的比亞迪、賽力斯等，利潤都被周期、競爭與投入壓得“集體喘氣”。

好比特斯拉雖然三季度營收、交付量都創(chuàng)下新高，但凈利潤卻大跌近三成;作為BBA之首的奔馳日子也不好過，三季度營業(yè)利潤“斷崖式”下滑了7成;而即便是一直賺錢的大眾汽車，今年三季度也錄得了首個季度虧損……

國內(nèi)車企也同樣不好過。

剛剛披露三季度財報的比亞迪，單季利潤同樣下滑超過三成;而今年憑借M8、M9熱銷營業(yè)額破千億的賽力斯，雖保持盈利，但三季度的利潤卻出現(xiàn)了同比1.74%的微跌。

那么，到底是三季度發(fā)生了什么，讓全球這幾家頭部車企們遭遇集體盈利“寒潮”;還是行業(yè)競爭的風(fēng)向已悄然改變?

(1)三季度盈利“寒潮”席卷全球?

最近，又到了各大上市車企披露三季度財報的時間，總體看來，“賣得多≠賺得多”似乎已成為三季度全球汽車行業(yè)的共同底色。

先看幾家跨國車企巨頭的表現(xiàn)。

特斯拉三季度交付量、營收雙創(chuàng)新高，儲能業(yè)務(wù)繼續(xù)狂飆，但凈利潤卻下滑近三成，毛利率也被頻頻降價和投入周期共同“碾薄”;

而奔馳作為豪華金字塔頂端玩家，雖然靠高端車撐住了收入，卻難擋利潤滑坡，營業(yè)利潤暴跌70%;

大眾汽車的處境則更為艱難，不僅旗下“利潤奶?！薄r捷前三季度利潤同比下跌99%，集團(tuán)本身更是罕見出現(xiàn)單季虧損，再度面臨轉(zhuǎn)型的痛苦……

與此同時，即便是那些營收凈利雙漲的車企，當(dāng)下的日子也不好過。

例如通用汽車雖然業(yè)績超預(yù)期，而且在華業(yè)績也實現(xiàn)四連盈，但細(xì)究其財報后，我們會發(fā)現(xiàn)了16億美元的電動車資產(chǎn)減值。

換言之，通用這份“好看”的財報，其實建立在“及時踩剎車”的基礎(chǔ)上——不是電動車賣不動，而是通用意識到，燃油車仍然是目前公司盈利的關(guān)鍵來源。

這并不是孤例。

今年三季度營收創(chuàng)下記錄的福特，歸母凈利較2024年同期的9000萬美元實現(xiàn)大幅增長166.7%，達(dá)到24億美元。

然而，這背后的一個事實是：福特的傳統(tǒng)燃油車部門(Ford Blue)實現(xiàn)了15億美元息稅前利潤;而電動車部門(Ford Model e)則虧損了14億美元。

這意味著，電動車業(yè)務(wù)的盈利仍然對通用、福特這些老牌車企來說，目前還是一座無法逾越的大山。

(2)錢賺少了，但研發(fā)可不能丟

雖然賣車的利潤愈發(fā)捉襟見肘，但巨頭們?nèi)圆桓以谘邪l(fā)上掉以輕心。

這也是這一輪財報里最耐人尋味的信號：汽車行業(yè)進(jìn)入“虧也得投、難也得上”的階段。

比亞迪就是典型代表。

其三季度凈利下滑三成的背景下，前三季度研發(fā)投入?yún)s同比猛增31%，高達(dá)437億元，研發(fā)費(fèi)用甚至超過了其凈利潤。

而奔馳也在執(zhí)行同樣的邏輯。三季度利潤暴跌的情況下，研發(fā)投入仍保持高位：無論是MB.OS、800V電驅(qū)平臺，還是全新電池技術(shù)與電機(jī)架構(gòu)，都在強(qiáng)推落地。

而連三季度利潤承壓的特斯拉，在研發(fā)上仍然投入了16.3億美元，同比增長了57%。

而且雖然其財報中沒有單列“R&D總額”這一項詳列，但其運(yùn)營費(fèi)用卻高達(dá)34.30億美元，同比增長約50%。

分析指出，特斯拉的這些投入將主要用于人工智能(AI)驅(qū)動的軟件開發(fā)、機(jī)器人(Optimus)、自研芯片、自動駕駛平臺升級等領(lǐng)域。

由此可見，如果電動化是上半場，那么AI+機(jī)器人才是特斯拉要拿冠軍的下半場。

最近，有媒體爆出正在擔(dān)任華為常務(wù)董事、終端BG董事長的余承東，有了一個新職位——產(chǎn)品投資委員會(IRB)主任。

報道中指出，余承東增任IRB主任，主要使命是帶領(lǐng)華為打贏人工智能(AI)關(guān)鍵戰(zhàn)役，取得全球領(lǐng)先地位。

事實上，從最近正式啟動港股招股的賽力斯的招股書中，我們或能一窺這個中的變化。

招股書中顯示，在賽力斯預(yù)計募資的129.24億港元中，70%將用于研發(fā)投入。而這部分研發(fā)資金的具體分配方案顯示：40%將用于增強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，包括魔方技術(shù)平臺、智能座艙和智能輔助駕駛等。

作為與華為的合作生態(tài)中最重要的價值支撐點(diǎn)，賽力斯今后顯然更加要把“AI”刻進(jìn)品牌DNA中。

(3)功夫拍案

從各大上市車企密集披露的三季度財報中，我們可以看到的，是車市“盈利真相”的AB面。

無論是電動車巨頭特斯拉、比亞迪，還是奔馳，保時捷，亦或是大眾這樣的全球體量巨頭，表面上看都賣得不差，有的銷量甚至創(chuàng)下歷史新高;但撕開營收數(shù)據(jù)的“金邊包裝”，露出的卻是利潤持續(xù)下滑、毛利率被侵蝕、成本高企的殘酷現(xiàn)實。

這就是行業(yè)進(jìn)入“深水區(qū)”的標(biāo)志。尤其在AI、智能座艙、自動駕駛、芯片、機(jī)器人等新戰(zhàn)場上，幾乎所有頭部玩家都已經(jīng)“all in”。

那么眼下這輪盈利“寒潮”，又將會是一輪大洗牌的前奏嗎?我們拭目以待。