比亞迪全新MPV，只賣19萬(wàn)多了

在神仙打架的領(lǐng)域，沒(méi)有最卷只有更卷。

昨晚，改款后的比亞迪夏正式上市，傳聞中的“夏Pro”并沒(méi)出現(xiàn)，但出現(xiàn)了19.28萬(wàn)起售的全新比亞迪夏。

在所有人做好加量不加價(jià)的心理準(zhǔn)備時(shí)，沒(méi)想到比亞迪搞了波大的，價(jià)格一出全場(chǎng)沸騰。

當(dāng)然這個(gè)價(jià)格建立在同步推出的10000元的限時(shí)無(wú)門檻超級(jí)置換政策上的，正常的官方指導(dǎo)價(jià)為20.68萬(wàn)元起售，全車共4個(gè)配置，頂配價(jià)格為25.98萬(wàn)元。

要知道，沒(méi)改款前的比亞迪夏起售價(jià)就是24.98萬(wàn)元起，這次改款后，入手價(jià)格門檻下探幅度高達(dá)4.3萬(wàn)元。如果再加上超級(jí)置換政策，相較現(xiàn)款價(jià)格下探的幅度則高達(dá)5.3萬(wàn)元。

這一波，等等黨確實(shí)贏麻了。

雖然不少人都想叫停價(jià)格戰(zhàn)，但車企的實(shí)際動(dòng)作很誠(chéng)實(shí)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，第一要?jiǎng)?wù)仍然是想辦法把車賣出去。

01

百公虧電油耗僅4.9L

比亞迪夏作為誕生之初就明顯偏向家用的MPV，這次改款升級(jí)主要也是圍繞家庭出行核心痛點(diǎn)展開(kāi)，比如智能化、舒適、能耗等，外觀上基本上和現(xiàn)款無(wú)異，只是配色有所增加，當(dāng)然還是有點(diǎn)不同，比如車頂上的那顆激光雷達(dá)。

具體來(lái)看，最能占據(jù)用車成本大頭的能耗，理所當(dāng)然的成為了這次改款升級(jí)的重中之重。

在發(fā)布會(huì)上，比亞迪夏號(hào)稱開(kāi)創(chuàng)了中大型MPV油耗“4”時(shí)代，相比于現(xiàn)款的5.3L百公里饋電油耗，2026款比亞迪夏將能耗干到了5以內(nèi)，百公里NEDC虧電油耗僅為4.9L。

要知道，這可是一臺(tái)車長(zhǎng)超過(guò)5.1米、軸距超過(guò)3米的中大型MPV，這么低的能耗表現(xiàn)，在插混MPV市場(chǎng)里還是頭一個(gè)。

搭載的還是那一臺(tái)插混專用的1.5T插混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為115kW，最高熱效率45.3%，峰值扭矩225N·m。搭載的EHS200電混系統(tǒng)，電機(jī)最大功率為200kW，電驅(qū)系統(tǒng)綜合工況效率高達(dá)92%，最高時(shí)速190km/h。

能耗的降低，讓純電續(xù)航有所提升，由此前的最高180km提升到了218km，這也意味著日常城市通勤基本可以依靠純電模式完成。

兩種容量的磷酸鐵鋰電池，分別為20.39kWh和36.6kWh，18分鐘就能從30%充至80%的電量，對(duì)應(yīng)的CLTC工況純電續(xù)航里程分別為100km和218km。

這也讓新款比亞迪夏，綜合續(xù)航從1060km提升到了1163km，另外還支持最大73千瓦充電功率，以及支持最大6千瓦對(duì)外放電功率。

底盤方面，新車采用前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸架，搭載了帶預(yù)瞄的云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，通過(guò)前置攝像頭等傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方路面狀況，并主動(dòng)調(diào)節(jié)減振器的阻尼力。

其可提前識(shí)別如減速帶、井蓋等路面起伏，自動(dòng)調(diào)整懸架軟硬，有效過(guò)濾細(xì)碎震動(dòng)，并抑制彎道中的車身側(cè)傾。

另外還新增了TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，當(dāng)車輛在高速行駛中突發(fā)爆胎險(xiǎn)情時(shí)，系統(tǒng)能迅速介入，通過(guò)協(xié)調(diào)制動(dòng)與轉(zhuǎn)向，全力穩(wěn)住車身方向，最大限度降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

即便以140km/h的高速突然爆胎，它都能毫秒級(jí)響應(yīng)穩(wěn)住車身，進(jìn)一步提升車輛的操控性、舒適性和安全性，打造舒適出行新空間。

02

終于有了激光雷達(dá)

升級(jí)不僅限于底盤功夫，2026款比亞迪夏在智能化也有個(gè)最核心的變化，加裝了激光雷達(dá)。

新款比亞迪夏搭載了天神之眼B-輔助駕駛激光版，配備英偉達(dá)Orin-X芯片，算力達(dá)到了254 TOPS，全車包含3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭、1個(gè)激光雷達(dá)，共計(jì)27個(gè)傳感器。

覆蓋了城市通勤與高速場(chǎng)景，支持紅綠燈啟停、窄路會(huì)車、全場(chǎng)景掉頭，還有自動(dòng)上下匝道、大曲率彎道、繞行、博弈式變道、自主超車等輔助駕駛能力。

另外，還支持全場(chǎng)景的智能泊車輔助，比如下車泊入和遙控泊車等，通過(guò)超聲波雷達(dá)、環(huán)視攝像頭，探測(cè)障礙物、車位線及其他環(huán)境信息，自動(dòng)計(jì)算泊車軌跡，完成“搜索車位-自選車位-自動(dòng)泊入-自動(dòng)泊出”等一系列行為。

不過(guò)，天神之眼B-輔助駕駛激光版只是在頂配車型上搭載，像其他配置的車型搭載的還是天神之眼C-輔助駕駛?cè)堪妫钶d了一塊英偉達(dá)Orin-N芯片，算力為84 TOPS，12個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)毫米波雷達(dá)，共29個(gè)傳感器，支持高速領(lǐng)航輔助駕駛、智能泊車、主動(dòng)安全等功能。

來(lái)到車內(nèi)，內(nèi)飾上就基本與現(xiàn)款車型保持一致，仍是“四水歸堂”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，還有15.6英寸的中控屏，12.3英寸全液晶儀表盤、12.3英寸副駕駛娛樂(lè)屏，并輔以流媒體內(nèi)后視鏡與HUD抬頭顯示系統(tǒng)。

搭載了智能座艙高階版DiLink150.支持5G網(wǎng)絡(luò)、四區(qū)域語(yǔ)音識(shí)別喚醒、應(yīng)用商店、車載KTV、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等功能，此外還首搭了魔方全景聲等黑科技以及車家互聯(lián)生態(tài)。

時(shí)髦的AR投影開(kāi)門功能仍然存在，比如雙手提著東西的時(shí)候，可以通過(guò)腳踩地上的投影來(lái)打開(kāi)側(cè)滑門，當(dāng)然前提是你身上得有鑰匙。

另外，高配車型還配備了15.6英寸后排吸頂屏，支持與中控屏、副駕屏實(shí)現(xiàn)三屏影音聯(lián)動(dòng)，提升后排娛樂(lè)體驗(yàn)。

空間方面，超過(guò)5米的車長(zhǎng)與3米以上的軸距，是賦予比亞迪夏寬敞座艙的基礎(chǔ)，2+2+3的布局，不光是獨(dú)立座椅，座椅通風(fēng)、加熱、按摩都不在話下，冰箱、彩電、大沙發(fā)和小桌板也是應(yīng)有盡有。

比如，副駕一鍵切換為“媽媽女王座”，具備4向電動(dòng)調(diào)節(jié)與按摩功能;第二排配備父母專屬按摩躺椅，支持通風(fēng)、加熱與語(yǔ)音調(diào)節(jié)，第三排座椅不僅能前后移動(dòng)，還能完全收納至后備廂，且支持電動(dòng)放倒，在收納狀態(tài)下，后備廂容積可擴(kuò)展至2036L。

另外還有個(gè)可以實(shí)現(xiàn)35℃~50℃保溫加熱或者6℃～-6℃極致速凍，容積為7.2L的冰箱，可一次性可容納6瓶550ml的礦泉水。

03

變陣突圍

不難看出，比亞迪夏依舊延續(xù)著比亞迪的水桶型產(chǎn)品策略，但身處越來(lái)越內(nèi)卷的中國(guó)車市，價(jià)格永遠(yuǎn)是撬動(dòng)潛客錢包的最關(guān)鍵一環(huán)。

這也是比亞迪夏改款變陣是關(guān)鍵原因。

今年10月份，比亞迪月銷量達(dá)到了441706輛，依舊穩(wěn)居全球新能源汽車銷量榜首。不過(guò)，比亞迪也有失手的時(shí)候，例如，曾經(jīng)被寄予厚望的中大型MPV比亞迪夏的表現(xiàn)就不溫不火。

從年初上市至今，比亞迪夏在終端市場(chǎng)的交付量并不算出色，拋去上市首月賣出了1萬(wàn)多臺(tái)，其他時(shí)期最高時(shí)也只有接近4000輛/月，就連剛剛過(guò)去的“銀十”，夏的月銷量也僅為1990輛，截至自上市以來(lái)總銷量還沒(méi)超過(guò)7萬(wàn)輛。

雖然這一成績(jī)，相比于同級(jí)別的賽那、格瑞維亞等并不遜色，但似乎并不符合大家對(duì)于比亞迪習(xí)慣打造爆款的期待。

而且對(duì)于年銷400萬(wàn)輛級(jí)別巨艦的比亞迪來(lái)說(shuō)，“單月不過(guò)萬(wàn)”很難抬起頭，其中作為銷量大頭的王朝網(wǎng)體系對(duì)夏顯然也是有更高要求的。

19.28萬(wàn)的起售價(jià)，毫不夸張的說(shuō)，2026款比亞迪夏已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)中大型新能源MPV的“價(jià)格屠夫”。

雖然，打到了19.68萬(wàn)的入門版價(jià)格，但也是做了一些取舍的。比如，入門版車型的電動(dòng)側(cè)滑門和電尾門換成了手動(dòng)，入門的“天神之眼”輔助駕駛也降級(jí)為普通的L2級(jí)輔助駕駛。

就連頂配車型，也有些變化。像副駕娛樂(lè)屏、高端音響等豪華配置，現(xiàn)在被打包進(jìn)一個(gè)1.6萬(wàn)元的“舒享選裝包”里，想要就得額外掏錢。所以，價(jià)格便宜的背后實(shí)則是“有升有降”。

與其說(shuō)“有升有降”，倒不如說(shuō)是比亞迪對(duì)這款產(chǎn)品進(jìn)行了重新定位，或許在過(guò)去近一年的時(shí)間里，比亞迪通過(guò)夏對(duì)家用MPV市場(chǎng)的需求與競(jìng)爭(zhēng)格局有了更加清晰的認(rèn)知。

從這一調(diào)價(jià)中，我們也可以看出比亞迪背水一戰(zhàn)的決心，這次比亞迪夏能成嗎?